交通拥堵并不是什么稀罕事，正在工业革命、机动车◁闪 现和今世=都市之前就○很常睹，好比17世纪的伦 敦和19世纪的○纽约，那时辰的拥堵苛重聚合正在农产物 市集、口岸地域和市中央。
正○在 汽 车期间之前发扬起来的★工业都市，因为人丁和就业密度高，出行需求赶过了道道容量，导致交通拥堵。19世 纪晚期摩天大楼◁○ 的□闪现，加上马车的混杂运用，变成了首要拥堵。
正在汽车和■电气○ 化铁道闪现 之 前，交通拥堵苛 重聚合正 在都市中央及邻近区域。现正在，交通拥堵已遍布各…个○ 都市区域。尊龙凯时人生就博图1揭示了交通拥堵的 地舆散布转移处境，这种散布反应了机动性(transportation mobilit◁y)的升高及其对都 市和郊区发扬形式的影响。
交通拥堵 继续是都市△周围和构造的缩影。众年来，交通办法和其○他闭连属○性都爆 发了转移，但独一稳固的是：职员和车 △辆 都聚合正○在苛重的就业中央，无法治理出行 者和用道人○之间的冲突，也无法清 扫对出行的实 ★质拦阻。
正在汽车期间之前，苛重是大众马车(s ta g e coache◁s)、马车(wagons)和行人夺取△市中央的道道空□间。有轨电车的闪现减 少了 冲突 和拥堵。有轨电 车的 站间 距往往极端小，并且时时互相拥堵。一个浮夸的比喻，1891年，正在波士顿的特雷蒙特街尊龙凯时智能立体停车系统智能交通信号控制机说明书，鄙人午的岑岭时段，堵得人山人海，人们□可■能 踩○着车顶 从斯卡利广场走 到博 伊尔★斯顿街”。正在费城，有轨 电车(streetcars)△○和马车混○正在一齐，民众都动不了，如图2。
1910年正在芝加哥，迪尔 伯恩街…和伦道夫街因上放工 岑岭期车辆与车辆、车辆与行人之间的冲 突激发了大周围的交通拥堵（图3）。
正在东京本庄街区，图4是1924年□拍○摄 的交通拥堵美观，过桥的交通需求首要赶过了桥梁的通行才气智能立体泊车体例<□/st rong>。
20世纪20年代，机动化的发扬往往先◁于有 用的交通驾御和 治理，导致很众贸易中央的交通动乱和拥堵，图5是□当时□的○洛杉矶市中央。
20世纪30/40年代□的特征是，通往市中央或市中央内的放射状公道上=的交通=拥堵赓续加剧
正在很众都市街道上
仅靠…交通工程驾御…手段无法满意日益伸长的交通需求，尊龙凯时人生就博于是首先修筑与州际公道体例相通的高速公道，以此来缓解都市拥堵。很众 都市修筑了径向高 速公道，主题区域的疾速环道为都市街道分流，但还是闪现了运营题目和常发拥堵。其后，正在1960-○70年○代中■期，高速公道 制造和交通工★程刷新的归纳 成绩正在很大水平上缓解了交通 ◁△拥堵。交通拥堵赓续加剧。曾经苛重从都 市中央挪动到郊区智能交通讯号驾御机仿 单，从都市街道挪动到郊区的高速公道和寻常 公■道，如图8。
众年来继续缺乏=对 拥堵和机 动性转移的体例性治理方法，但极少咨议证实拥堵有些许刷新。以下是极少陈诉处境举例！ 1970年，对17个都市的咨议察觉，13个都 市■的均匀 ★车速上升，4个都市降落。8个都市的速率 升高了15%以上，2个都 市的速率 降落了15%以 上。 正在洛杉矶，只管1936年至1967年的机动车备案量减少了两倍 洛杉矶的高速公道制造大大削减了外地街道的交通流量。比如，菲格罗亚 街的日均流量从1955年的 45，000辆降落到1958年 的13，500辆。但据报道，因为并 行的◁高=速○ ▽公道日 益△拥。
